1Cr11Ni2W2MoV‌ 是一种‌马氏体耐热不锈钢‌，广泛用于航空工业中‌600℃以下‌工作的关键零部件，如发动机叶片、

盘、轴等，具有高强度、良好韧性和优异的抗氧化性能。

核心特性与化学成分

‌材料类型‌：马氏体耐热不锈钢（执行标准：HB5024-89）

‌铬（Cr）‌：10.5～12.0%，提升耐氧化性与淬透性

‌镍（Ni）‌：1.40～1.80%，改善韧性与组织稳定性

‌钨（W）‌：1.50～2.00%，增强高温强度

‌钼（Mo）‌：0.35～0.50%，细化晶粒，提高抗蠕变能力

‌钒（V）‌：0.18～0.30%，形成弥散碳化物，提升耐磨性

✅ 该钢通过‌优化合金配比‌，在高温下仍能保持良好的力学性能和组织稳定性。

力学性能（热处理后）

热处理制度 抗拉强度 σb (MPa) 屈服强度 σ0.2 (MPa) 延伸率 δ5 (%) 硬度 HRC 冲击功 ak (kJ/m²)

淬火+660～690℃回火 ≥885 ≥735 ≥15 28.0～35.0 885

淬火+540～600℃回火 ≥1080 ≥885 ≥12 33.5～41.5 685

数据来源：HB5024-89 及实际工艺验证。

热处理工艺流程

‌预备热处理‌（消除应力）：

正火：(1000±10)℃ 空冷

回火：(740±10)℃ 空冷

‌

最终热处理‌：

‌淬火‌：850℃预热 → (1010±10)℃加热 → ‌油冷‌

‌回火‌：550～570℃空冷（避开回火脆性区 350～530℃ 和 600～670℃）

⚠️ 回火温度控制极为关键，微小偏差可能导致冲击韧性显著下降。

锻造与加工要求

‌锻造比‌：应大于 ‌2‌，以破碎粗大碳化物，提升组织均匀性

‌δ-铁素体含量‌：需控制在 ‌<5%‌，避免影响横向性能

‌焊接性‌：可采用电弧焊、气体保护焊等方式，但需预热并控制层间温度

‌晶粒检测‌：必须进行低倍组织检查，杜绝白斑、缩孔、气泡等缺陷

主要应用领域

‌航空发动机‌：压气机叶片、涡轮盘、主轴等高温承力件

‌汽轮机制造‌：高温叶片、密封环、衬筒等部件

‌军工装备‌：用于高承载、耐热工况下的结构件